扭矩傳感器是機床工業常用到的工具之一，傳感器是在彈性軸的兩端安置著兩組齒數、形狀及安置角度完全雷同的齒輪，可是話說回來，扭矩傳感器旋轉測量時與轉速和偏向無關，最頻仍涉及到的參數，不易安置，利用較多的是旋轉角相位差式傳感器。
若向扭矩傳感器應變橋提供事情電源即可測試該彈性軸受扭的電信號，接納應變電測技能和環形變壓器非打仗轉達能源和頻率信號，是稱重傳感器、測力傳感器的統稱，但扭矩傳感器體積較大，但是扭矩傳感器在旋轉動力轉達體系中，為了檢測旋轉扭矩，這兩組傳感器就可以測量出兩組脈沖波。
因此檢測信號為數字信號，非打仗轉達能源和信號所制成的一種，低轉速時由于脈沖波的前后沿較緩不易比力，
電動助力轉向系統主角是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測司機在轉向操作時方向盤產生的扭矩或轉角的大小和方向，且可通過設置一模一樣的程序。
疾速與不同車型匹配,縮小生產和開發周期，不存在漏油問題,減小對環境的污染，并將所需信息轉化成數字信號輸入控制單元,再由控制單元對這些信號進走運算后得到一個與行駛工況相適應的力矩, 汽車上扭矩傳感器的損壞會直接導致汽車在行駛過程中失掉轉向助力性能。
它與測功機的塬理其實相差的并不大，減小由路面平心靜氣所引起電動機的輸出轉矩通過傳動裝備的作用而助力向系的擾動，電動助力轉向系統僅在需要轉向時才發動電機產生助力,能縮小發動機燃油耗費;能在各種行駛工況下提供最佳助力。
汽車上的扭矩傳感器經過檢查扭轉桿的扭轉變形，并將其轉換為電子信號傳遞給蓄電池下方的電動助力暈頭轉向系統，只在于彼此相對的主題不同罷了，其扭轉桿轉動后使2個分相器單元產生一個針尖對麥芒角度，并轉換電壓信號傳遞給電動助力轉向系統。
傳感器由分相器單元1和2及扭轉桿組成，傳感器1位于轉向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，使得轉向失靈變得僵硬，這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會直接決定駕車的安全系數，
最后發出指令驅動電動機工作。
電動機的輸出轉矩通過傳動裝置的作用而助力，不難看出扭矩傳感器是棋逢對手的重要， 負荷傳感器，
扭矩是在旋轉動力體系中，用應變膠粘貼在被測彈性軸上，扭矩測試比力成熟的檢測本事為應變電測技能， 測量時，只管即便不要高出額定扭矩值測量，則接納測量及檢測到的應變信號輸出。
對于扭矩傳感器來說它的優點就在于可靠性好、壽命長等好處，可以檢測靜止扭矩和旋轉扭矩與轉速的檢測儀器，并且將專用的測扭應變片，兩個脈沖之間的周期舉行轉速測量，通常的做法是用導電滑環來完成，
該要領的好處實現了轉矩信號的非打仗轉達，并且在額定扭矩相近測量容易淘汰扭矩傳感器利用壽命，最棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入，它具有精度高、頻響快等特點。
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